小到手機(jī)、平板,大到電動(dòng)自行車,都存在著充電問(wèn)題。電池內(nèi)儲(chǔ)存足夠的電量,才能為產(chǎn)品提供運(yùn)轉(zhuǎn)能力。沒(méi)有電量的電池,只是一塊板磚。汽車驅(qū)動(dòng)要使用電力的話,是否也要充電?答案是不用,除了純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車,其他混合動(dòng)力車都是不必額外充電的,它們的電能儲(chǔ)備在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中進(jìn)行。
采用微混動(dòng)力系統(tǒng)的車型,并未裝備發(fā)電機(jī),只在車輛啟動(dòng)停止時(shí)有電力輸出,與普通純?nèi)加蛙囆蜎](méi)有太大差別,因此不存在充電問(wèn)題。而輕混動(dòng)力系統(tǒng)車型,配備了發(fā)電機(jī)也不必單獨(dú)充電,但由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小所以單靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)車輛行駛的里程較短。
混動(dòng)車型均采用全混動(dòng)力系統(tǒng),在車輛啟動(dòng)、時(shí)速45公里內(nèi)行進(jìn)時(shí),都可以單純依靠電力驅(qū)動(dòng),時(shí)速45公里以上才會(huì)切換使用發(fā)動(dòng)機(jī),而當(dāng)時(shí)速在80公里以上時(shí)電力開始介入輔助驅(qū)動(dòng)。而在松開油門踏板、剎車、減速、怠速過(guò)程中,車輛都會(huì)通過(guò)PCU能量控制單元系統(tǒng)給發(fā)電機(jī)進(jìn)行電池組電能回收。也就是說(shuō),車輛在各種行駛情況下,隨時(shí)都有機(jī)會(huì)向電池組充電,不需要額外向電池組充電。
電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池充放電特性實(shí)驗(yàn)研究
由于電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)狀況多變,電池的充放電性能隨電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)狀況的變化而發(fā)生變化.為了提高電池的利用效率,需要了解電池在不同狀況下的效率.利用ARBIN動(dòng)力電池測(cè)試儀器對(duì)38.4 V/40 Ah磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn),分析了動(dòng)力電池在不同充放電電流和不同荷電狀態(tài)(sOc)下的效率變化特性,建立了鋰電池組效率的理論模型和擬合模型,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了擬合建立的效率模型的有效性,建立的擬合效率模型可以用于電動(dòng)汽車在不同運(yùn)動(dòng)狀況下控制策略的動(dòng)態(tài)優(yōu)化.
0評(píng)論2018-07-25465
動(dòng)力電池充電安全預(yù)警取得新進(jìn)展
在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)“電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全與互聯(lián)互通技術(shù)”項(xiàng)目的大力支持下,國(guó)電南瑞科技股份有限公司項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)提出了一種多時(shí)間尺度鋰離子動(dòng)力電池充電安全隱患預(yù)警方法,建立了電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施、一體化監(jiān)控平臺(tái)的交互響應(yīng)機(jī)制,其關(guān)鍵技術(shù)的突破將大幅提升動(dòng)力電池應(yīng)用的安全性和可靠性。
0評(píng)論2018-07-13374
電動(dòng)汽車將迎電池革命:快充比加油快3倍,壽命100萬(wàn)次循環(huán)
Nawa Technologies官方表示,在融入碳納米超級(jí)電容器后鋰電池充電速度有明顯提升,重量也有明顯下降,在應(yīng)用于電動(dòng)汽車上能夠增加續(xù)航里程和性能輸出。這家法國(guó)創(chuàng)業(yè)公司,正在研發(fā)新型電池,在問(wèn)世后相信會(huì)給傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)顛覆性改變。(cnBeta)
0評(píng)論2018-06-12390