未來新能源汽車的“兩大”發(fā)展模式

鋰電世界網(wǎng)訊我國目前石油剩余技術(shù)可開采儲(chǔ)量約35億噸，人均占有量只有10噸，不到世界平均的十分之一。因此，盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在許多問題，但考慮到石油可開采儲(chǔ)量的有限性和城市燃油汽車尾氣污染的嚴(yán)重性，中國發(fā)展新能源汽車的大方向并沒有錯(cuò)。出現(xiàn)問題后需要大家共同努力，尋找產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的路徑。

依賴補(bǔ)貼推動(dòng)發(fā)展的模式是不可持續(xù)的。在未來完全取消補(bǔ)貼后，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)兩極分化，發(fā)展兩個(gè)不同的互補(bǔ)方向：一個(gè)是低速電動(dòng)車方向，另一個(gè)是VEG模式（充儲(chǔ)一體化）的安全快充方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國低速產(chǎn)銷量約70萬輛，2016年達(dá)到了120萬輛。從電動(dòng)汽車的發(fā)展路線和電池技術(shù)水平來看，低速電動(dòng)車將是最近十年中國電動(dòng)汽車發(fā)展的市場(chǎng)主流，也是未來十年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要補(bǔ)充。2016年1月24日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)期間，國務(wù)院原副總理李嵐清同志視察說：“低速電動(dòng)車是供給側(cè)改革的典型，老百姓有需求，要通過政策調(diào)整，滿足市場(chǎng)需求。”10月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在其網(wǎng)站上對(duì)2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)制修訂計(jì)劃，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》位于計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)匯總表首位，這標(biāo)志著低速電動(dòng)汽車將迎來國家的規(guī)范化政策，預(yù)計(jì)將從2018年左右可以擁有合法身份。

純電動(dòng)汽車要在一二線城市獲得大規(guī)模發(fā)展，必須具備安全快充功能。電動(dòng)汽車VEG模式（Vehicle-Energy station-Grid，充儲(chǔ)一體化模式）是新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的真正結(jié)合，也將是未來城市新能源汽車發(fā)展的重要模式。在VEG模式中，電動(dòng)汽車充電方式由用戶自己選擇，可以在能量站快充，也可以在停車場(chǎng)或家庭車庫進(jìn)行慢充。能量站安裝有低成本、長(zhǎng)壽命的MW級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠從電網(wǎng)充電儲(chǔ)存電量后，給電動(dòng)汽車快速充電；同時(shí)，能量站也能夠與電網(wǎng)互動(dòng)，用于電力調(diào)峰或調(diào)頻。

開發(fā)低成本長(zhǎng)壽命的電力儲(chǔ)能技術(shù)和可以安全快充的高能動(dòng)力電池是實(shí)現(xiàn)VEG模式的兩大技術(shù)關(guān)鍵。本文作者認(rèn)為，只有這兩大技術(shù)關(guān)鍵突破后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時(shí)代才能夠真正到來。